Nein. MiaNOx-Technologien verändern weder die Kraftstoffspezifikation noch die zertifizierten Kraftstoffeigenschaften.

Bei LNC-Anwendungen für Benzin und Diesel bleibt der Kraftstoff unverändert, während seine betrieblichen und ökologischen Eigenschaften durch Verbrennungssteuerung verbessert werden.

Nein. Die Integration erfolgt ohne Umbau bestehender Anlagen.

Mögliche Integrationspunkte:

• Blending
• Tanklager
• Inline-Dosierung
• Zentrale Kraftstoffsysteme
• Objektbezogene Anwendungen

LNC eignet sich für:

• Raffinerien und Mini-Raffinerien
• Tankstellennetze
• Unternehmensflotten
• Industrielle Anwendungen und Stromerzeugung
• Bergbauunternehmen
• Maritime Anwendungen

Nein. LNC ist eine Technologieplattform zur primären Verbrennungssteuerung.

Die Technologie wirkt innerhalb der Brennkammer und verhindert die Bildung von Schadstoffen direkt an ihrer Entstehungsquelle.

Durch die Steuerung der Verbrennungschemie:

• Stabilisierung der Flammenfront
• Kontrolle radikalischer Kettenreaktionen
• Verringerung lokaler Temperaturspitzen

Dadurch werden Black Carbon, PM, Thermal NOx und Methanschlupf verhindert.

Ja. Die Technologie wurde unter realen Betriebsbedingungen getestet und zeigte:

• PM- und Black-Carbon-Reduzierung ≥ 90 %
• Thermal-NOx-Reduzierung bis zu 40–50 %
• Methanschlupf-Reduzierung bis zu 98 %
• Kraftstoffverbrauchsreduzierung ab 4 %

Die Ergebnisse werden durch Pilotprojekte und industrielle Anwendungen bestätigt.

Bei Verwendung von LNC profitiert der Kunde von einem stabileren Motorbetrieb durch kontrollierte Verbrennung:

• Weniger Rußbildung
• Geringere Belastung von GPF- und DPF-Systemen
• Stabilere Leistungsentfaltung
• Weniger Rauchentwicklung
• Niedrigerer Kraftstoffverbrauch im realen Betrieb

Für LNC beginnt die Kraftstoffverbrauchsreduzierung bei 4 % und kann unter validierten Betriebsbedingungen 15–25 % erreichen.

Das tatsächliche Ergebnis hängt ab von:

• Motortyp
• Betriebsbedingungen
• Kraftstoffqualität

Der Kraftstoff bleibt hinsichtlich Spezifikation und Norm unverändert.

Der Unterschied liegt im Verbrennungsprozess:

• Vollständigere Oxidation des Kraftstoffs
• Geringere Schadstoffbildung
• Stabilerer Motorbetrieb

Dies kann als Verbesserung der betrieblichen und ökologischen Leistungsfähigkeit des Kraftstoffs betrachtet werden.

Ja. LNC ermöglicht die Entwicklung hochwertiger Kraftstofflinien mit messbarem Nutzen für:

• GDI- und Turbo-GDI-Benzinmotoren
• Diesel-SUVs und Nutzfahrzeuge

Dadurch erhalten Tankstellen die Möglichkeit:

• den durchschnittlichen Umsatz pro Kunde zu erhöhen
• die Marge zu steigern
• eine klare Differenzierung gegenüber Wettbewerbern zu schaffen

Herkömmlicher Kraftstoff:

Verbrennung Schadstoffbildung Belastung des Motors

Kraftstoff mit LNC:

Kontrollierte Verbrennung weniger Ruß stabilerer Motorbetrieb

Ja. Die Technologie:

• verändert nicht die Kraftstoffspezifikation
• erfordert keine Änderungen am Motor
• beeinflusst keine Zertifizierungen oder Zulassungen
• verändert nicht die Verbrennungstemperaturen des Kraftstoff-Luft-Gemisches

Die Wirkung erfolgt ausschließlich auf Ebene des Verbrennungsprozesses.

Nein. SOH SYSTEM wirkt vor SCR- und SNCR-Systemen, reduziert die Bildung von NOx direkt im Flammenbereich und entlastet nachgeschaltete Systeme, ersetzt sie jedoch nicht.

Die Reduzierung erfolgt durch die Steuerung des Temperaturfeldes im Flammenbereich und die Verringerung lokaler Temperaturspitzen, in denen Thermal NOx entsteht.

Durch die Stabilisierung der Verbrennungsbedingungen werden die Mechanismen der Thermal-NOx-Bildung reduziert.

Ja. Die Verringerung der NOx-Bildung führt zu einer geringeren Belastung von SCR- und SNCR-Systemen und damit zu einem niedrigeren Verbrauch von Ammoniak und Harnstoff.

Nein. SOH SYSTEM wird ohne Umbau oder Modernisierung bestehender Kesselanlagen implementiert.

Ja. SOH SYSTEM entspricht den Grundsätzen der Best Available Techniques (BAT) als primäre In-Furnace-Technologie zur Vermeidung von NOx-Bildung während der Verbrennung.

Nein. CCPF wirkt während des Verbrennungsprozesses und reduziert Methanschlupf bereits vor der Entstehung der Emissionen. Die Technologie reduziert die Belastung nachgeschalteter Systeme, ersetzt diese jedoch nicht.

Methanschlupf entsteht durch instabile Verbrennungsbedingungen und die Unterbrechung der Oxidationskettenreaktionen des Methans. Dadurch verlässt ein Teil des Methans den Verbrennungsprozess unverbrannt.

Die Reduzierung von CH₄ wird durch die Stabilisierung der Flammenfront und die Aufrechterhaltung radikalischer Kettenreaktionen erreicht.

Ja. Die Verringerung des Methanschlupfs führt zu:

• geringeren Energieverlusten
• niedrigeren regulatorischen Risiken
• höherer Prozesseffizienz

Die typische Amortisationszeit liegt zwischen 1 und 4 Monaten, abhängig von:

• Betriebsbedingungen
• Gaszusammensetzung
• Anlagentyp
• Auslastung
• Projektumfang

Die tatsächliche Amortisationszeit wird im Rahmen der Projektbewertung und Pilotphase bestimmt.